貿易産業省によると、産業発展の遅れた経済でさえ、ローカライズ率が低いため、ベトナムの自動車産業を脅かす可能性があります。
国内の自動車産業はすでにタイやインドネシアからの自動車輸入との激しい競争に直面しているが、他のASEAN経済は脅威になりつつある、と産業貿易省は国会の最近の報告書で述べた。
ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）によると、1月から9月にかけて、輸入車の販売は前年比150％増加して93,600近くになり、現地組立車の販売は13％減少して136,800台になりました。
「自動車輸入は、国内需要の急増により増加し続け、国内自動車製造と貿易収支に深刻な影響を与える」と同省は報告した。
ベトナムは 昨年からローカライズ率が少なくとも40％のASEAN諸国で製造された自動車の輸入関税を廃止 したため、国内市場はラオス、カンボジア、ミャンマーとの追加の競争に対処する必要があります。
ベトナムの自動車事業は、サプライチェーンの低価値セグメントにしか参加しておらず、エンジンとトランスミッションシステムの製造におけるコアテクノロジーを習得していない、とさらに指摘しています。
材料サプライヤーと大規模な部品メーカーの欠如は、輸入車と比較してより高い価格につながります、と同省は付け加えました。
2010年に設定された60％の目標と比較して、9人乗り以下の車のローカライズ率はわずか7-10％です。ASEAN諸国では、その率は約65-70％、タイでは80％です。 。
「ローカライズ率を高めるソリューションがなければ、国内メーカーはこの地域と競合する際に課題に直面するでしょう。」
自動車産業に関連する政策は、この地域の他の国と比較して遅れており、その結果、ベトナムは投資を誘致する機会を失います。また、ポリシーは安定しておらず、同期されていないため、業界はまだ突破口を開いていません。
ベトナムが締結した貿易協定のためにASEANとEUとの競争が激化しているため、同省は、 現地で生産された自動車部品の特別消費税を5〜10年間廃止することを検討してい ます。
また、メーカーとバイヤーの両方に対して、電気自動車の税制上の優遇措置を提案しました。
国内には約40の自動車事業があり、年間680,000台の車両を組み立てて生産しています。9人乗りまたは車の下での生産は、毎年20〜30％成長しています。
通商省は、ベトナムが来年の製造販売数でフィリピンを上回ると予測しています。
