多くのODAプロジェクトは何百万ドルもの追加資本を必要とし、不利な条項に縛られ、外国の請負業者に過剰な支払いをしました。
国会に提出された2018年の州監査人の報告書によると、政府開発援助（ODA）を使用する42の輸送プロジェクトのうち27がVTR122.35兆（52.4億ドル）の登録資本を上方修正した。
例えば、ハノイ – ホーチミン鉄道をアップグレードするプロジェクトは、その投資資本を3回調整した。これは、プロジェクトの当初承認された資本を超える6兆8,100億VND（2億9,200万ドル）の増加である。
ベトナム北西部で最大の水力発電所であるHuoi Quang水力発電プロジェクトは、その資本を2倍のVND 5.77兆（2億4,700万ドル）で調整しました。
国家監査報告はまた、多くのプロジェクトが過度に高い報酬のために外国の請負業者の選任を必要とする不利な条項を用いてODA契約を締結したとも述べています。
特に、ハノイでのCat Linh – Ha Dong都市鉄道プロジェクトの作業を任命された中国の請負業者は13.75兆ドン（589百万ドル）、すなわちプロジェクトの総投資の77パーセントを支払われることになっていました。
さらに、いくつかのプロジェクトはベトナムのコンサルタントより何倍も請求する外国のコンサルタントを雇った。
ハノイ – ハイフォン高速道路とカウギ – ニンビン高速道路を結ぶ道路を建設するプロジェクトは、国内価格の8.5倍の国際コンサルタントを雇った。 7.8倍のVinh Thinh Bridge（ハノイ）を建設するプロジェクト。ベトナム南部のLo Te – Rach Soi道路計画は11回。
ホーチミン市初の地下鉄路線であるベンタイン – スオイティエン線プロジェクトなど、不利な条件を受け入れたプロジェクトもあり、進捗が遅れた場合には請負業者がパフォーマンス保証を5％に抑えることができます。
同プロジェクトはまた、追加資本の要求を受け入れ、異常に高いコストを伴う困難な提案を検討していない、またはODAの貸し手が提案する上限価格を超えるコンサルタント費用に同意していない、と州監査報告書は述べた。
最新の統計によると、2016年から2017年にかけて、ベトナムは、ODAの68億ドル、その他の優先融資の22億ドル、返金不可の援助の2億1,680万ドルを含む、91億9000万ドルを超える融資の取引を行った。
過去2年間のODAと優先融資の91パーセント以上が開発機関から、35パーセントが世界銀行から、33パーセントが国際協力機構（JICA）から、そして14.1パーセントがアジア開発銀行（ADB）からのものです。
