Uberの撤退後、ベトナムの乗馬市場は活気を取り戻し、地元企業は多様な戦略でGrabを採用するようになりました。
現在、Grabが支配的な4つの大企業、Go-Viet、FastGo、Beが追いついていて、他の競合他社との差別化を図るためにニッチ分野に集中しながら多くのプロモーションを行っています。
昨年6月以来、グラブはフードサービスの拡大に注力してきました。現在15の都市と州で、同社は昨年6月から今年5月中旬にかけて、日々の注文が250倍に急増したと報告しています。
それはまた多くのユーザーを魅了しました。市場調査会社Kantarによる4月の調査によると、Grabはハノイとホーチミンで最も頻繁に使用されている食品配送アプリで、ユーザーの81％が回答し、昨年10月には48％以上の大幅な改善となりました。
フードデリバリーは、「スーパーアプリ」になるためのGrabの戦略の一部です。支払い会社のMocaとの提携により、ベトナムのユーザーの習慣を現金からキャッシュレスに変更することが可能になり、輸送だけでなく商品の支払いにもGrabを使用することができます。
Grabは最近、VinMart +のコンビニエンスストアおよびVinMartスーパーマーケットから商品を届けるために、コングロマリットのVingroupの単位であるVincommerceと提携しました。
最近発表されたVPBankとの提携による金融サービスの確立に見られるように、Grabの拡大の中で、Vietnamese Be Groupは異なる戦略を模索しています。
電子財布の上に、beFinancialは中小企業と車を買うために運転手にクレジットサービスを提供します。そして、これはベトナムでは何もしません。
CEOのTran Thanh Haiは、Beはベトナム企業とのパートナーシップを優先して、オープンなエコシステムを目指していると語った。
「私たちは、すべてを行うスーパーアプリではありません。地元の銀行と提携した後、私たちは観光や健康分野の他の企業と協力したいと思うかもしれません。」
Beが地元の市場に焦点を当てている間、FastGo、最初のベトナム人の乗車を歓迎するアプリは、海外への拡大を目指しています。
発売からほぼ1年後、同社はミャンマーとシンガポールにサービスを導入し、今年はさらに米国とブラジルに手を差し伸べる計画です。
CEOのNguyen Huu Tuat氏は、「当社の投資家は、できるだけ早くグローバル化することを望んでいる。GrabとUberには、大きな可能性があるが、FastGoは顧客により良いオプションを提供することで市場シェアを獲得したい」と語った。
FastGoは運転手から手数料を徴収しません。彼らが一日あたりの最低額を稼ぐならば、代わりにそれは彼らにある金額を請求します。 FastGoはまた、ラッシュアワーの間に料金を増やさないと主張していますが、ユーザーがドライバーをひっくり返すことを可能にします。
先月、乗客を連れて行くヘリコプターサービスを開始したベトナム初の会社で、これによりユーザーは上からハノイ – ハロン湾のツアーに参加できます。
主要4社のうち、インドネシアのGo-Jekの系列会社であるGo-Vietは、ベトナムでの拡大が最も遅いと思われる。
昨年8月からベトナムに滞在していた同社は現在、バイクと配達サービスのみを提供している。一方、自動車とオンラインの支払い機能は発表されているにもかかわらず、具体的な発売日はない。
会社の人事も大きく変わり、3月にはゼネラルディレクターと副ゼネラルディレクターが辞任しました。 4月に元Facebookベトナムのカントリーディレクターがゼネラルマネージャーに就任しました。
Go-VietはGrabFoodとプロモーションで競争し、近距離の旅行で最大50〜60パーセントの割引を提供しようとしています。
グーグルとシンガポールの投資によって昨年発表されたレポートによると、Vato、Aber、Tadaのような他の乗馬用アプリもUberが去った後に市場に参入し、2025年には20億ドルに達すると予測される。会社テマセック
