ベトナムは2019年に対象となる輸送インフラストラクチャの88％しか支出しなかったため、アップグレードの需要が高まる中、主要プロジェクトが遅れました。
運輸省は、2019年に26.7兆ドン（11.5億ドル）を支出しました。これは、政府が原因と考えていた30.13兆ドン（13億ドル）の88％でした。
ハノイの最初の地下鉄ラインCat Linh-Ha Dongは、首都の北西部にある首都の高架のMai Dich-Nam Thang Long環状道路に加えて、政府開発援助（ODA）に関係する支出の遅延に直面したプロジェクトの1つでした。
省の省はプロジェクトの開発を追っていなかったため、投資資本を修正するための適切かつタイムリーな提案を行うことができなかった、とニャット副大臣は説明した。
2019年のベトナムは、主要な輸送プロジェクト全体での支出の遅さについて繰り返し警告されていました。
アジア開発銀行（ADB）のカントリーディレクター、エリック・シジウィックは、昨年6月のフォーラムで、ベトナムの平均支出率は 、赤字のためにADBの資金調達の他の受領者よりもはるかに低いと述べました 。
グエンスアンプック首相は昨年8月、支払いの遅延の責任者に処罰を命じた。
2019年、運輸省は16のプロジェクトを完了し、15のプロジェクトの建設を開始しました。
